„Comac C-919" - novi ekološki avion

Kineska kompanija „ Komak " predstavila je javnosti projekat aviona pod nazivom „C-919". Predviđa se da će 2014. razvoj ove letelice biti okončan. Na prvi let čekaće se do 2016.

Comac C-919

Izgled trupa, mada sličan drugim avionima, izmenjen je da bi se smanjio otpor vazduha i uštedelo na potrošnji goriva. Dizajn prozora pilotske kabine je takav da omogućuje bolji pregled iako je broj prozora manji za dva u odnosu na avione iste klase. Putnička kabina će imati dva reda sa po tri sedišta, ali će sedišta biti šira, sa povećanim prostorom između redova i iznad sedišta dok će odeljak za ručni prtljag imati veću zapreminu. Zahvaljujući upotrebi kompozitnih materijala, proizvođač predviđa da će nivo buke u putničkoj kabini biti smanjen na 60 decibela, što je za 20 decibela niže nego kod konkurentnih aviona. Upotrebom kompozitnih materijala smanjiće se ukupna masa aviona. Predviđeni radni vek letelice je oko 90.000 sati, što predstavlja oko 30 godina ekonomske upotrebe.

Novi avion biće opremljen motorima francusko-američke kompanije „CFM" tipa „leap-X1c". Ovi motori su izuzetno energetski efikasni, a instalirani na C-919 emitovaće gotovo 50% manje gasova u atmosferu od konkurentnih aviona zapadne proizvodnje.

Kineske kompanije razvijaju svoje turbofenske motore za ovu letelicu, ali se zbog relativno kratkog roka isporuke očekuje se da će prve letelice biti opremljene motorima zapadne konstrukcije.

Brzina krstarenja je 0,785 maha dok će maksimalna visina leta biti oko 12.000 m. Dolet aviona biće do 5.555 km u zavisnosti od verzije, a kapacitet putničkih sedišta u osnovnoj verziji je oko 168 dok se planira razvoj i skraćenih verzija sa manje putničkih mesta, kao i produženih verzija za smeštaj oko 200 putnika.

Danas postoji oko 100 porudžbina ovog aviona. Kuriozitet je potpisivanje ugovora, juna 2011, između kompanije „Comac" i najvećeg evropskog niskotarifnog prevoznika „Ryanair". Ova kompanija ima oko 300 aviona tipa „boing 737" i ne namerava da svoju flotu uvećava novim avionima ovog tipa, već će sledeći avion u njihovoj floti biti upravo „comac C-919" kapaciteta 200 putničkih sedišta.

Sada takve avione u svetu uglavnom prave američki koncern "Boing" i evropski "Erbas".

Vest od pre dve godine, uglavnom iz ruskih izvora, govorile su i da Kina sa Ruskom Federacijom radi an razvoju novog aviona za interkontinentalne letove. Novi avioni pravili bi se na osnovu ruske letelice „Iljušin-96", koja je projektovana krajem osamdesetih godina.

Najavljeno je da bi zajedničko preduzeće formirale ruska Ujedinjena aviaciona korporacija (OAK) i koncern "Komak" iz Kine, s tim što bi prva obezbedila znanje i tehnologiju, a druga kapital. Avioni bi se sklapati u zajedničkom preduzeću u Kini.

Analitičari ukazuju da će taj projekat biti od koristi obema državama jer će Kina, sem tehničke dokumentacije, dobiti od Rusije i visokokvalitetne inženjere i radnike. Rusija će, istovremeno, obezbediti veliko tržište plasmana i podsticaj za naučno-tehnički razvoj.

Za sada nije poznato koliko će projekat koštati, ali se na osnovu iskustva "Boinga" i "Erbasa" može proceniti da bi suma mogla da iznosi između sedam i 12 milijardi dolara tokom proizvodnog ciklusa od sedam godina, objavljeno je na sajtu lista "Vedomosti", koje se pozivaju na izjavu zamenika ruskog ministra industrije Jurija Sljusara.

Procenjuje se da će kineski avio-prevoznici potrošiti preko 400 milijardi dolara na kupovinu aviona u narednih 20 godina, i tako od Kine napraviti najveće pojedinačno tržište na svetu.

U međuvremenu, u Pekingu je počela izgradnja novog mega-aerodroma "Dasing" koji će biti otprilike veličine ostrvske države Bermuda i imaće čak devet pisti.

Kada međunarodni aerodrom "Dasing" bude otvoren 2015. godine, kineska prestonica će postati najprometnija vazdušna luka na svetu u koju će sletati i poletati oko 370.000 putnika na dan.