Kapacitet aviona je od 160 do 190 mesta i pogodan je za putovanja srednje dužine, do 6.000 kilometara. "C" u njegovom imenu predstavlja Kinu (China), 9 je igra reči – isto se izgovara kao i kineska reč "večno" ili "zauvek", a 19 stoji za kapacitet (190 mesta). Komak ima ambiciozan cilj da proda 2.000 "C919" aviona do 2020. godine. Pre svega, očekuje se da kineske avio-kompanije, u kojima glavnu reč vodi kineska država, budu glavni kupci, u pokušaju da se smanji potpuna zavisnost kineskog avio-sektora od stranih proizvođača i njihovih usluga.

Kako god, stručnjaci podvlače da, bude li sve teklo po planu i prema najavama, Kina može srednjoročno da predstavlja pravu konkurenciju zapadnim proizvođačima. Kako je Boingov portparol za Kinu Vang Ju Kai objasnio: "Kada Kina nešto naumi, ona ima i želju i talenat da to i ostvari."

Evo kako to u stvarnosti izgleda. „Arj 21" je jedan od ključnih projekata kineske vazduhoplovne industrije. Reč je o novom tipu letelice namenjenom regionalnom saobraćaju . Rad na projektu je započeo 2002. a javnosti je predstavljen decembra 2007.

ARJ21

Letelica, nazvana „feniks koji jedri", poletela je 28. novembra 2008. Posle inicijalnih testova „arj 21" je 15. jula 2009. obavio i prvi duži let preletevši 1.300 km za 2 sata i 19 minuta. Do kraja 2009. tri prototipa su završila testiranja a za 2010. su bile planirane prve isporuke.

Avion je uspešno prošao sva ispitivanja. Koristeći strana iskustva, kineski stručnjaci su proizveli avion za regionalni saobraćaj kapaciteta 80-105 putničkih sedišta i doleta od 2.200 do 3.700 km po znatno nižoj ceni od sličnih aviona zapadne konstrukcije.

„Ajr 21" poseduje savremene sisteme za kontrolu leta kompanije „Honeywell", instrumenti i elektronska oprema su delo kompanije „Rockwell" a motore je izradio „General Electric". Oprema zapadnih proizvođača će umnogome doprineti privlačenju stranih aviokompanija da opreme svoje flote upravo ovim tipom vazduhoplova. Do sada postoji oko 240 potvrđenih porudžbina, uglavnom od strane kineskih i azijskih kompanija, i zasad jedne američke kompanije.

Pilotska kabina je opremljena multifunkcijskim displejevima i displejem koji projektuje parametre leta na vetrobransko staklo. U osnovnoj verziji, putnički odeljak je predviđen za smeštaj 78 do 90 putničkih sedišta, u zavisnosti od rasporeda klasa. Predviđen je širok prostor između redova, veliki razmak između sedišta, dovoljna visina putničke kabine i izuzetno dobra zvučna izolacija. Visina krstarenja će biti oko 11.000 m, brzinom od oko 0,78 maha što će osnovnoj verziji aviona omogućiti dolet od 2.225 km. Verzija sa produženim doletom imaće dolet od 3.700 km.