Autor: Kineska medijska grupa
(KMG)-- Od čudnog samoubistva uzbunjivača do bezbedonosnih pitanja aviona, kompanija Boing je odnedavno duboko upletena u nemir javnog mnjenja. Američki ministar saobraćaja Pit Butigieg i šef Federalne uprave za avijaciju Majk Vajtejker nedavno su priznali da postoji problem u nadzoru i kontroli kvaliteta Boinga. Međutim, oni nisu odgovorili na pitanja o rešavanju i odgovornosti vlade za nadzor.
„Ukoliko me zadesi nesreća, to zasigurno nije samoubistvo,“ američki mediji su pre nekoliko dana preneli dijalog između bivšeg menadžera za kontrolu kvaliteta pri kompaniji Boing Džona Barneta i njegovog prijatelja.
Barnet (62) je penzionisan posle 30 godina rada u Boingu 2017. godine. Radio je kao menadžer za kontrolu kvaliteta. On je mnogo puta obelodanjivao pitanja o proizvodnji putničkih aviona i druga pitanja o kompaniji. Smatrao se uzbunjivačem Boinga. Barnet je pronađen mrtav u kamionu. Američka policija presudila je da je on mrtav usled samoubistva. Prema optužnici koju je objavio njegov advokat, kompanija Boing je izvršila dugogodišnju osvetu prema Barnetu.
Barnetova smrt je samo mali deo „krize poverenja” u Boing. Prema statističkim podacima Foks njuza, u avionima Boinga se dogodilo 6 nesreća u januaru i februaru ove godine. Čak je američki državni sekretar Blinken promenio avion tokom posete.
Guma Boingovog aviona je pala tokom poletanja. Motor se zapalio u vazduhu u martu. Radnik te kompanije koristio je droge tokom rada... Šta se događa sa nekadašnjom vodećom kompanijom Boing?
Kompanija Boing ima istoriju dugu više od 100 godina. Bila je ponos SAD zbog bezbednosti. Avioni tipa 737 i 747 su simbol briljantnosti.
Analitičari smatraju da je problem u proizvodnji stari problem u toj kompaniji pošto je kompanija poklonila veću pažnju deonicama umesto kvalitetu, a lideri su se često menjali i nema mehanizma odgovornosti.
Nakon što je Boing kupio MekDonel-Daglas 1997. godine, kompanija više nije insistirala na kontroli kvaliteta, već na troškovima i profitu. Barnet je otkrio da su neki radnici čak tražili otpadne delove za sastavljanje aviona.
Dva aviona tipa 737 Maks su se srušila u Indoneziji 2018. i u Etiopiji 2019. godine. U dve nesreće poginulo je 346 ljudi.
Nedostatak nadzora i kontrole od povezanih odeljenja američke vlade je osnovni razlog Boingovih problema. Federalna uprava za avijaciju u proteklih nekoliko desetina godina nije obavila sertifikaciju bezbednosti aviona, već su proizvođači aviona sami dali sertifikaciju, radi smanjenja troškova.
U „krizi poverenja“ nije samo pao avion, već i preduzeće. Finansijski izveštaj pokazuje da su do trećeg kvartala 2023. godine, ukupni dugovi kompanije Boing iznosili 151 milijardu američkih dolara, dok je ukupna imovina iznosila 134,3 milijarde američkih dolara, manje od dugova. To je rezultat nesposobnosti kompanije za upravljanjem, a takođe pokazuje i recesiju američke proizvodnje.
Pripremila: Đi Sju