Međunarodni i lokalni proizvođači automobila u Kini pojačavaju napore da smanje emisije ugljenika kako bi postigli kineske ciljeve o vrhuncu emisije ugljenika pre 2030. i dostizanju neutralnosti proizvodnje ugljenika pre 2060. godine.
Mercedes-Bencovo zajedničko preduzeće u Kini, Beižing Benc Otomotiv Kompani, potpisalo je prošle nedelje memorandum sa kineskim proizvođačem čelika Baostil o uvođenju proizvoda od čelika sa niskim sadržajem ugljenika u svoje automobile.
„U skladu sa Plavim planom BAIC grupe i Mercedes-Bencovom ambicijom 2039, BBAC namerava da bude neutralan po pitanju proizvodnje ugljen-dioksida u celom lancu snabdevanja do 2039. godine“, izjavio je PR proizvođača automobila.
U memorandumu se navodi da će BBAC početi da koristi niskougljenični čelik od 2023. Zahvaljujući Baostilovoj najsavremenijoj tehnologiji, proizvodi od čelika koje proizvođač automobila koristi će imati smanjenje ugljenika za između 50-80 procenata od 2026. Takođe planira se korišćenje „zelenog čelika“ čija je emisija ugljen-dioksida smanjena za 95 procenata.
Pre sporazuma o saradnji između Baostila i BBAC-a, nemački proizvođač automobila BMV Grup i HBIS takođe su ove godine potpisali memorandum za stvaranje zelenog i niskougljičnog lanca snabdevanja čelika. Dve kompanije će raditi zajedno na razvoju niskougljeničnog i zelenog automobilskog čelika i kompletiranja relevantnih sertifikata zasnovanih na BMV-ovim zahtevima.
Očekuje se da će se „zeleni čelik“ proizvoditi u elektrolučnoj peći na bazi vodonika, što bi pomoglo BMV-u da smanji emisiju ugljen-dioksida u svom lancu snabdevanja za više od 230.000 metričkih tona godišnje, rekao je proizvođač automobila. BMV-ova proizvodna baza u Šenjangu, u provinciji Liaoning, počeće da koristi zeleni čelik iz HBIS-a od 2026.
Proizvodnja čelika čini oko 20 procenata emisije ugljen-dioksida u lancu snabdevanja električnog automobila srednje veličine, odmah iza proizvodnje visokonaponskih baterija i proizvodnje lakih metala. Smanjenje ugljeničnog otiska proizvodnje čelika je stoga od vitalnog značaja za dekarbonizaciju životnog ciklusa električnih vozila, rekao je PR BMV-a.
Proizvođači automobila se pomeraju ka elektrifikaciji jer električni automobili ne stvaraju izduvne gasove, a plag-in hibridi smanjuju potrošnju goriva u poređenju sa konvencionalnim automobilima.
Kina je već sedam godina zaredom najveće svetsko tržište novih energetskih vozila, sa povećanjem proizvodnje sa 507.000 jedinica u 2016. na 3,52 miliona prošle godine, rekao je Sin Guobin, zamenik ministra industrije i informacionih tehnologija.
Ovo je povećalo samopouzdanje automobilskog sektora u postizanju najvećeg nivoa proizvodnje ugljenika do 2028. godine što je dve godine ispred nacionalnog cilja, rekao je Li Đun, šef Kineskog društva automobilskih inženjera.
Li je dodao da će do 2035. emisije ugljenika u sektoru biti 20 odsto manja nego na svom vrhuncu. Do te godine nova energetska vozila će činiti 50 odsto ukupne prodaje vozila od čega će 90 odsto biti električni automobili.
Pripremio: Stevan Bulat