Kina je objavila prvi nacrt pravila o samovozećim vozilima

Kina je objavila prvi nacionalni nacrt smernica o korišćenju samovozećih vozila u javnom prevozu, što je ključni korak u ubrzavanju velike komercijalizacije tehnologije autonomne vožnje i podsticanju lokalnih vlasti da formulišu relevantne politike upravljanja, rekli su stručnjaci iz industrije.

Zemlja će podsticati upotrebu samovozećih vozila kao što su autobusi u zatvorenom autobuskom brzom tranzitu ili BRT sistemu, i dozvoliće autonomnim vozilima da nude taksi usluge po jednostavnim i relativno kontrolisanim scenarijima, prema nacrtu pravila koje je objavilo Ministarstvo saobraćaja u ponedeljak.

Vlasti traže mišljenje javnog mnjenja ili reakcije na smernice do 7. septembra. „Očekuje se da će nacionalni nacrt pravila o samovozećim vozilima bolje regulisati celu industriju, pružajući osnovu i smernice za lokalne vlasti koje tek treba da izdaju slične pravilnike“, rekao je Džang Siang, istraživač u Istraživačkom centru za inovacije automobilske industrije pri Tehnološkom univerzitetu Severne Kine u Pekingu.

Nacrt pravilnika razvrstava autonomna vozila u tri kategorije: uslovno, visoko i potpuno autonomna vozila, u zavisnosti od stepena njihove autonomne sposobnosti. Pravilnikom je određeno da uslovno i visoko autonomna vozila treba da imaju ljudske vozače.

Za potpuno autonomna vozila trebalo bi da budu potrebni daljinski vozači ili nadzornici bezbednosti. Pored toga, bezbednost bi trebalo da bude glavni prioritet u upravljanju samovozećim vozilima, navodi se u saopštenju.

Nacrt pravilnika takođe predviđa da rute autonomnih vozila treba da budu udaljene od gusto naseljenih područja kao što su škole, bolnice i veliki tržni centri.

Ovaj potez je usledio nakon što su lokalne vlasti u Vuhanu i okrugu Jongčuan u Čongkingu dale tehnološkom gigantu Baidu prve dozvole u zemlji da ponudi javnosti komercijalne robotaksi usluge bez vozača na otvorenim putevima. Apolo Go, naziv Baidu-ove autonomne usluge prevoza, ovlašćen je da naplaćuje karte za usluge robotaksija u potpunosti bez ljudskih vozača i bezbednosnih nadzornika u automobilu na određenim mestima.

Napominjući da je Kina preuzela vodeću ulogu u istraživanju i razvoju, kao i primeni tehnologija autonomne vožnje, Džang je rekao da će najnoviji potez podstaći kompanije koje samostalno voze da sprovode testove na putu i komercijalne operacije robotaksi usluga u više gradova, ubrzavajući veliku komercijalnu upotrebu autonomnih vozila širom zemlje. Neke lokalne samouprave su već uvele niz politika podrške za promovisanje komercijalizacije tehnologije autonomne vožnje.

Na primer, južna kineska metropola Šenžen dozvolila je potpuno autonomnim vozilima bez ljudskih vozača da se kreću određenim putevima od 1. avgusta, kada je na snagu stupila lokalna uredba o pametnim i internet povezanim vozilima. Peking je u julu pokrenuo prvu pilot oblast u Kini za usluge komercijalnih autonomnih vozila.

Baidu i samovozeći startup Poni.ai su prva preduzeća koja su dobila dozvolu i ponudiće plaćene usluge robotaksija, bez sigurnosnog operatera za volanom, na području od 60 kvadratnih kilometara u Jižuangu, južnom predgrađu Pekinga.

Međutim, nadzornik će i dalje sedeti na sedištu suvozača kako bi osigurao bezbednost. „Trenutno je samo nekoliko zemalja, uključujući Kinu i Nemačku, uvelo mere na nacionalnom nivou koje podržavaju razvoj autonomnih vozila“, rekao je Liu Đinghong, analitičar za inteligentnu mobilnost u istraživačkoj firmi BlumbergNEF.

Liu je dodao da će jasni propisi na nacionalnom nivou ohrabriti lokalne samouprave i kompanije za autonomnu vožnju da ubrzaju primenu tehnologije samovožnje, koja je ključna za postizanje komercijalizacije ove industrijske oblasti.

Pripremio: Stevan Bulat