Pripremili：Branko Žujović

Kineski proizvođač električnih automobila "Kandi", u saradnji sa kompanijom "Džili", pokrenuo je program iznajmljivanja i podele vozila. Reč je o strategiji masovne upotrebe automobila na električni pogon, kako bi se u budućnosti smanjilo zagađenje vazduha u velikim gradovima Kine.

Ova automobilska kompanija, koja je u decembru prošle godine proizvela 6.165 elektromobila, stanovnicima kineskog grada Hangdžoa ponudila je da za dvadeset juana, odnosno oko dva po evra po satu, iznajme mali električni automobil, sličan evropskom modelu "smart".

Realizacija ovog projekta započela je avgusta prošle godine, a gradske vlasti grada Hangdžou saopštile su da planiraju da uvedu deset hiljada malih elektromobila, koji će u prvoj fazi projekta moći da se iznajme na trideset javnih parkinga posebno uređenih za ovu delatnost.

Prema pisanju kineskih medija, prva takva stanica za iznajmljivanje, kapaciteta trideset vozila, otvorena je u tehnološkom parku Gudang.

Malim elektromobilima „Kandi" moguće je preći od osamdeset do sto kilometara uz cenu od dvadeset juana, odnosno oko dva i po evra za sat vožnje. Oni koji žele da iznajme elektromobil, kod sebe treba da imaju identifikacioni dokument kao što je lična karta ili pasoš i vozačku dozvolu.

Kada program bude sproveden do kraja, planirano je da korisnicima na području ovog grada bude na raspolaganju 750 ovakvih.

Kina planira da do 2020. na ulicama u gradovima bude više od dva miliona električnih vozila, što će doprineti smanjenju zagađenja vazduha, ali I kvalitetu saobraćaja, jer je, barem kada je u pitanju iznajmljivanje, reč o manjim automobilima.

Ova kompanija u SAD izvezla je 2009. godine električni automobil, koji je bio jeftiniji i od automobila Tata Nano, a prodavan je po ceni od samo 865 dolara. Tačnije, ovako jeftin novi električni automobil bio je u prodaji samo u Oklahomi (SAD). Radi se o malom gradskom električnom automobilu koji se prodaje pod imenom Kandi koko i koji je u Oklahomi napravljen po tamošnjim zakonima i propisima kao LSV vozilo (Low Speed Vehicle), to jest kao vozilo male brzine, koje razvija najveću brzinu do 40 km/h i čije je korišćenje ograničeno na puteve s ograničenjem brzine na 56 km/h ili manje.

Niska cena od samo 865 dolara postignuta je dotacijama vlasti u SAD. Federalna vlada davala je stimulaciju u obliku fiksnog iznosa od 4.435 dolara, a država Oklahoma stimulaciju od 50 odsto na početnu cenu ovog automobila, što je cenu snizilo za još 5.299 dolara. Na kraju je cena automobila Kandi koko za kupca bila skoro simboličnih 865 dolara.

Navedena ponuda i cena od ssvega 865 dolara važila je samo za stanovnike države Oklahoma i samo ako su se odlučili za kupovinu pre kraja 2009. godine. Inače, ovaj automobil je pogonjen AC elektromotorom, ima disk kočnice na sva četiri točka, nezavisno vešanje, automatski menjač sa stepenom prenosa za vožnju unazad. Vreme punjenja baterije je 6-7 časova. U automobil je ugrađen radio sa USB/MP3 priključkom, a boje koje se nude su crvena, žuta, plava, crna.

Ovaj uspeh, ohrabrio je "Kandi" da sličan koncept, koji već postoji u nekim zemlajam zapadne Evrope, primeni i u Kini, ali ne u vidu prodaje, već iznajmljivanja elektromobila.

Gospodin Hu Sjaoming , predsednik i izvršni direktor kompanije Kandi izjavio je nedavno za kineske medije da su "Kandi" i Džili postigli značajan napredak u saradnji .

"Iskoristićemo snage, resurse i stručnost obe kompanije da se postigne veći uspeh u proizvodnji i prodaj", izjavio je on.

U autorskom tekstu, koji su preneli neki do medija u Srbiji, novinar Nemanja Pantelić opisao je svoja iskustva I saznanja o iznajmljivanju elektromobilau zapadnoj Evropi.

"Zamislite svet u kojem nema troškova održavanja, troškova registracije i nema brige oko retrovizora koji su loptom odvalili klinci iz ulice…

Neki ljudi već žive ovako, oni koriste sistem deljenja automobile", kaže se u tekstu. U ovom trenutku, to su mahom ljudi koji žive u zagušenim gradskim sredinama, kojima automobil treba nekoliko puta mesečno. Takođe, ljudi koji su iz svog grada došli sistemom javnog prevoza u drugi grad na nekoliko sati, i pre svog povratka žele da koriste automobil kako bi komotno i brzo obavili svoj posao.

Ovi ljudi su izračunali da im se ne isplati posedovanje automobila koji će mahom stajati na parkingu, čija će vrednost padati, a za njega će redovno morati da plaćaju poreze, registraciju, parking i održavanje.

Broj korisnika programa deljenja automobila u 2013. porastao je za 24 odsto u SAD dok je u Kanadi taj procenat 53 posto. Broj ovih automobila na severnoameričkom kontinentu je tokom 2013. godine porasla za skoro 30 odsto.

U Evropi ovakvi programi funkcionišu u Nemačkoj, Holandiji, Austriji, Francuskoj i Velikoj Britaniji. Ja sam imao priliku da isprobam kako funkcioniše sistem u Amsterdamu, ali članska karta vam omogućava da koristite ovaj program u svim ovim zemljama.

Program koji funkcioniše u Holandiji deo je sitema Car2Go i na raspolaganju ima 300 električnih "smart" automobila.

Da biste mogli da koristite ove automobile potrebno je da se učlanite u sistem. Procedura nije previše kompikovana i 90% posla se završava preko njihovog sajta.

Potrebna vam je vozačka dozvola, račun u banci, važeći lični dokument i da se odlučite za četvorocifreni pin kod. Jedan sat vožnje u zapadnim ze,ljama je skuplji nego u Kini i košta skoro 15 evra, dok je čitav dan bezmalo 50 evra. Postoji i prilično niža tarifa za period tokom kojeg ste automobil parkirali kako biste završili neki posao.

Automobil možete da preuzmete ili u prostorijama kompanije ili onda kada vam je potreban prevoz, iz garaže ili sa javnog parkirališta. Postoji odlična aplikacija za mobilne uređaje putem koje možete pratiti dostupnost automobila i u samo dva klika rezervisati auto. Rezervacija je moguća i preko interneta.

Svaka rezervacija važi u narednih pola sata. Dok birate automobil dostupni su vam podaci i o tome koliko je automobil čist i koliko je još struje ostalo u njegovim baterijama.

U garažama, kao i na javnim parkinzima, vozila iz ovog programa imaju besplatan parking, ali dodatna prednost automobila koji su "garažirani" je da su gotovo sigurno povezani sa punjačem. To ne važi uvek za automobile koji su nasumično parkirani na ulici.

Da biste ušli u malog električnog automobila potrebno je da vašu člansku kartu naslonite na čitač smešten na vetrobranu i da otvorite vrata. Ovaj korak ujedno i startuje merač vremena.

Novi elektromobili opremljeni su navigacionim uređajima i kako već znaju vaše ime i prezime, pristojno vas dočekaju sa personalizovanom porukom na centralnom ekranu.

Pored neobičnog načina na koji ste došli do vozila, neobičan je i način na koji se električni automobili voze, kaže se u tekstu Nemanje Pantelića.

Osim što nema apsolutno nikakve buke, mirisa ili vibracija, kada okrenete ključ u bravi smeštenoj između prednjih sedišta (karakteristično za Smart) sve što treba da uradite je da ubacite ručicu onoga što je inače menjač u položaj za vožnju unapred i da otpustite kočnicu.

Nema cimanja i grube promene brzina, nema straha od gašenja motora i nema buke. Sve što vam ostaje je da se fokusirate na vožnju, ali i na količinu energije u baterijama.

Uključenja na autoput ovim automobilom zahtevaju malo priprema jer je za ubrzanje potrebno vremena i prostora. Oko 4 km vožnje autoputem sa gasom pritisnutim do poda rezultiralo je brzinom kretanja od tačno 100km/h.

Kočenje automobilima koji su opremljeni sistemom regenerativnog kočenja pruža osećaj koristi, jer kada ovladate sistemom možete da nadoknadite deo energije koji ste potrošili na kretanje.

Kao i kod svakog pokušaja ekonomične vožnje, važno je kretanje ravnomernom brzinom, anticiipacija događaja kao i ravnomerno usporavanje i, ako je moguće, izbegavanje zaustavljanja. Pokretanje iz stanja mirovanja zahteva najviše energije, to znamo i iz onih trenutaka u kojima ležimo kod kuće i gledamo TV.

Posle pređenih 60 km, na raspolaganju mi je ostalo preko 85% kapaciteta baterije, što je prema putnom računaru iznosilo oko 90 km vožnje.

Kada završite vožnju potrebno je da karticu ponovio stavite na čitač na vetrobranu i vaša vožnja je završena. Po "post paid" sistemu, onoliko koliko ste potrošili biće skinuto sa vašeg tekućeg računa, kaže se u tekstu Nemanje Pantelića.

Prema projekcijama Evropske agencije za zaštitu čovekove sredine (EEA) očekuje se veliki rast broja ljudi koji će koristiti program deljenja automobila. Najoptimističnija projekcija najavljuje skoro 10.000.000 korisnika širom sveta do 2016.godine.

Put do tog cilja podrazumeva i integracije ovakvih programa sa kompanijama koje se bave javnim prevozom.

Takođe, od vlada razvijenih zemalja očekuje se da ponude razne beneficije članovima jer ovakvi programi smanjuju saobraćajne gužve u gradskim sredinama, oslobađaju parking mesta i smanjuju ukupan nivo zagađenja. Naravno, kako broj članova bude rastao, tako će se smanjivati i cena najma vozila.

Jasno je da ovakav sistem neće zaživeti u Srbiji veoma brzo, ali u komentarima slobodno iznesite vaše mišljenje o konceptu zajedničke upotrebe automobila i o tome da li vi vidite model koji vam može doneti korist ili uštedu， kaže se u tekstu Nemanje Pantelića koji je iskusio vožnju elektromobilom u Amsterdamu, po konceptu koji sada osvaja i kineske gradove.